1912年4月14日，当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”美誉的英国豪华邮轮泰坦尼克号，在航行中撞上了冰山，沉入大西洋海底，造成1517人丧生，成为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难。
1997年，詹姆斯·卡梅隆将这一事件拍成了电影《泰坦尼克号》，让全世界的观众都知晓了这一惨痛的事件，也为这艘传奇邮轮的命运感慨万千。
时隔111年，另一出悲剧却在相同的海域上演了。2023年6月18日，一艘参观”泰坦尼克“号邮轮残骸的载人潜水器“泰坦”号在大西洋海域失踪。经美国海岸警卫队证实，潜水器上载有5人。
“泰坦”号失联——
泰坦号并没有装载GPS，它与母舰的联系方式是每15分钟发射一次安全信号。当地时间6月18日上午8点，潜水器开始下潜，但是在9点45分就已经与母舰失去联系。不知什么原因，距离最近的美国海岸警卫队一直到晚上5点40分才收到了潜水器失联的报警，而出发的母港加拿大海岸警卫队更是在晚间9点13分才收到了报警。
尽管“海洋之门”公司的报警晚了8个小时，但是对于搜救的任务，各国都非常重视。在得到报警之后，美国海岸警卫队派出两架C130海格力斯飞机在海面进行寻找，随后一架加拿大的C130加入搜寻的队伍，另外还出动了一架配备水下声纳系统的飞机参与搜救。就是这架P8，率先发现了泰坦尼克号附近每30分钟会传来“邦邦的敲击声”。
实际上，为了这次救援，除了4架飞机之外，还有大约10艘船舶参加了此次救援。除了在事发地点停泊的泰坦号母舰极地王子号考察船、配有3000米拖吊系统的加拿大大西洋梅林号海岸支援船、由加拿大海岸警卫队操作的加拿大近海渔业科学考察船约翰·卡波特号之外，还有两艘重型破冰船参加了救援。此外，加拿大海军格拉斯湾号海岸防卫舰也在附近待命，该艘军舰上有减压舱，以及可以提供医疗服务。
在泰坦号即将氧气耗尽的时刻，法国搜救船亚特兰大号也加入了救援。亚特兰大号携带了可以远程操控的机器人潜艇Victor 6000号。Victor 6000号潜艇能够抵达最深6000米的地方，而泰坦尼克号沉船大约在海底3810米处，它只需要2个小时便能抵达沉船。
不仅如此，Victor 6000号的机械臂能够切断钢缆，或是将船从被困处拉出来，甚至还可以在泰坦号上打上一圈钢缆，然后通过一套拖拽系统将其拉上海面。为了配合Victor 6000，加拿大甚至又派出了一艘叫做大西洋地平线的拖拽船参与救援……
但是，当Victor 6000号在附近海域入水时，北京时间22日晚7点08分，预估的氧气耗尽时间也已经到了。
人们等待的奇迹，最终没有发生。
“泰坦”号内爆——
当地时间22日下午，美国海岸警卫队就“泰坦”号失联潜水器的搜救情况举行发布会。宣布此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。
美国海岸警卫队官员22日在新闻发布会上说，海底环境极为恶劣复杂，搜救人员使用遥控探测器在距离“泰坦尼克”号残骸不远的海底发现5块深潜器的破碎部件，这些碎片与深潜器发生灾难性爆炸的迹象相吻合。目前尚难以确定深潜器发生爆炸的时间。
在海底发现的“泰坦”号深潜器尾椎距离“泰坦尼克”号残骸不足500米。没有迹象显示“泰坦”号深潜器曾与“泰坦尼克”号残骸发生过碰撞。此外，搜救人员之前探测到的“水下噪音”与“泰坦”号深潜器残骸无关。
美国海岸警卫队确认，此前在搜索区域发现的残骸来自失联潜水器的船体外部结构，由一台远程操作的潜水器在海底搜索中发现，残骸与船舱发生压力内爆的灾难性情况相符。在场的专家表示，潜水器可能在失联的那一刻就已经发生了爆炸。
海岸警卫队表示，他们将继续进行进一步的调查和搜索，但不会再有更新情况的发布会。针对事故调查由何方主持参与这一问题，尚无明确信息。
据CNN报道，这趟为期8天的旅程并不轻松，为了参观”泰坦尼克“号残骸，乘客每人要付25万美元，还要挤在狭小的舱内，最好的座位竟然是马桶，他们还得减少吃喝避免上厕所。
去年，旅游运营商OceanGate Expeditions的创始人向CBS展示了“泰坦”号的内部空间，其中一个空间，与一辆小型货车车厢差不多大。
据悉，“泰坦”号里面大部分是光秃秃的，只有按钮和墙上的屏幕，大部分操作是通过一个手持控制器进行的。
里面没有椅子，也没有座位，所有人进去前先脱鞋，然后盘腿坐在地板上。
潜艇没有专门的厕所，但在前部有一个小马桶，据说“它是里面最好的座位”。当有人要上厕所的时候，他们会装一个帘子隔开，并“把音乐调得很响”以保证隐私。
尽管如此，据《纽约邮报》报道，这个空间相对于其他潜艇来说，仍可以说是“宽敞”。
高级顾问加洛表示，深海就像另一个星球，这是一个黑暗、寒冷、高压的环境。如果潜艇在海底，深海中温度很低，人体如何保暖是个很大的问题。
五名乘员是谁——
失踪潜艇“泰坦”号来自一家名为“海洋之门”的美国公司。该司每年夏天推出为期一周的“泰坦尼克”号残骸观光探险之旅，旅费为每人25万美元。正常情况下，“泰坦”号大约需两个小时可抵达“泰坦尼克”号所在区域，而当天，它在下潜1小时45分后失联。
潜艇中的五名乘员包括涉事公司创始人斯托克顿·拉什；58岁的英国亿万富翁、冒险家哈米什·哈丁；48岁的巴基斯坦商人沙赫扎达·达伍德和他19岁的儿子苏莱曼以及77岁的法国潜艇驾驶员保罗-亨利·纳戈莱特。
斯托克顿·拉什是潜艇所属公司“海洋之门”的总裁，他于2009年创立了该公司，并在2015年研发了第一代潜水器。在2020年推出“泰坦尼克号调查探险”旅游，当时的费用为每人12.5万美元，整个行程耗时8天。2022年起，费用翻了一番，而在这次下潜之前，“泰坦号”曾经三次进行下潜任务。
值得一提的是，斯托克顿·拉什的妻子温迪·拉什的曾曾祖父就曾经是泰坦尼克号的遇难者。
温迪·拉什是伊萨多·施特劳斯和伊达·施特劳斯的玄孙女。根据美国《纽约时报》获得的存档记录，施特劳斯夫妇是“泰坦尼克”号的头等舱乘客，也是当年沉船事件中的遇难者。
电影《泰坦尼克号》中，坦然面对沉船，相拥躺在床上等待死亡的老夫妇，正是以施特劳斯夫妇为原型。
温迪和斯托克顿于1986年结婚。根据公开资料，温迪是“海洋之门”的传播总监，过去三年曾三度探访“泰坦尼克”号残骸。
而英国亿万富翁哈米什·哈丁是一名探险爱好者，他曾经乘坐“蓝色起源号”上过天，也曾经潜入过马里亚纳海沟。他在从马里亚纳海沟最深处上岸之后，曾经说过这样一句话：“如果出了什么问题，你就回不来了。”
5名船员中还有一位现年48岁的巴基斯坦裔英国富商沙赫扎达和他19岁的儿子苏莱曼。沙赫扎达所属的达伍德家族是巴基斯坦最富有的家族之一，与英国有着密切的联系。
除哈丁、沙赫扎达父子之外，还有法国海军老兵纳戈莱特，他被称为“泰坦尼克号先生”，曾于1987年主导了对泰坦尼克号的首次打捞探险。三十五年来，他参与了数次泰坦尼克号残骸的考察，并进行了数百小时的观测。
而另一位探险家大卫·康坎农(David Concannon)原定参加这次旅行，但在最后一刻被迫取消，事件发生后。他也前往现场帮助救援工作。
“泰坦”号存在安全隐患——
2018年1月，海洋之门公司的前海洋业务主管戴维·洛奇里奇（David Lochridge）曾向公司高管提交了一份关于泰坦号潜水器的质量控制报告，后被解雇。同年6月，海洋之门在华盛顿州法院起诉洛奇里奇夫妇，指控其违反合同、泄露机密、欺诈等。诉讼文件称，尽管海洋之门计划将乘客带到3800米的深度探索泰坦尼克号，但其观察口仅被认证可在1300米深度下工作，“由于海洋之门提供的观察口实验设计不符合人类居住压力容器（PVHO）标准，观察口制造商只能认证1300米的深度。”同时，海洋之门拒绝支付建造满足4000米要求深度的观察口所需的费用。
洛奇里奇认为，泰坦号需要经过更多在极端水深下的测试，否则乘客在该潜水器中会面临潜在的“极端危险”。之前公司测试过的船体比例模型存在“普遍缺陷”。潜水器在深海海底航行时会经历巨大的压力变化，而供应给该公司的碳纤维中存在“可见缺陷”，将增加压力循环过程中小缺陷扩大为更大裂缝的风险。
据《纽约时报》报道，洛奇里奇被解雇的两个月后，海洋之门收到了来自工业界领袖、深海探险家和海洋学家等三十多人的类似呼吁，他们在给海洋之门CEO斯托克顿·拉什的信中警告称，该公司的“实验性”方法和放弃传统评估的决定可能会给探索泰坦尼克号的任务带来潜在的“灾难性”后果。
然而很显然，拉什并没有听从劝告。
在去年11月CBS的一次报道中，记者大卫·波格（David Pogue）分享了其参加海洋之门泰坦尼克号探险的经历。他在上船前签署的风险免责声明写道：“泰坦号是一艘未经任何监管机构批准或认证的实验性潜水船，可能会导致身体伤害、残疾、情感创伤或死亡。”
《泰坦尼克号》导演兼深海潜水专家詹姆斯·卡梅隆，最新对ABC新闻回应参观泰坦尼克号的潜水器“泰坦号”事故。他表达了震惊，称此事与泰坦尼克号沉没非常相似，在同一个地方，此前也被警告有危险，却仍发生了悲剧。
卡梅隆称：深海潜水群体中的许多人对泰坦号表达过担忧，还有深海潜水工程的一些领头人物写信给其公司，认为他们所做的事太过实验性了，要载乘客必须要获得认证才能去做。因此，卡梅隆表示：“我震惊于：泰坦尼克号遇难本身就是船长此前已经被数次警告前方有冰山，但仍在黑夜中全速冲了过去，很多人因此死去。这是在同一个地方发生的一起非常相似的悲剧，让人震惊、非常离奇。”
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